国产大客机C919今首飞 “ABC”终共同竞逐蓝天

“综合各方面因素，国产大型客机C919将于2017年5月5日在上海浦东国际机场第四跑道首飞。如天气条件不具备，则顺延。”5月3日，中国商飞官网发布的这则信息牵动人心。

为何牵动人心？我们背负了几十年的遗憾，最终下马的大飞机运10首飞至今已37年；我们更有坚持的恒心，C919项目正式启动到现在，商飞公司用了将近9年。今日，中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。

梦想照进现实又意味着什么？空客以英文字母“A”打头、波音为“B”，“C”来自于中国和制造商英文的第一个字母。从命名可以看出，C919有着和空客、波音一道形成世界飞机市场ABC竞争格局的意志。

一切都值得期待，那么，飞吧C919，天下谁人不识君。

●首飞具里程碑意义

据《每日经济新闻》了解，C919是中国拥有自主知识产权的168~ 190座级窄体干线客机，也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

在具体研制上，其采用“主制造商-供应商”的模式，以市场化和国际化的方式运作，以此最大限度地聚集和利用国内外优质资源。其中，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。而在核心系统上则有不少外资巨头的参与。霍尼韦尔方面4日就向表示，自2010年起，其已先后为C919提供辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制解决方案、以及导航解决方案在内的多套先进的技术方案。

2014年9月19日，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。一年多的时间后，这架C919的总装工作终于完成并在上海下线。此后，其首飞一事即备受关注。

民航专家林智杰告诉，在整个飞机的研制和交付过程中有几个重要的节点，总装下线后即是首飞，后者更是具备有里程碑意义。“飞机首飞之后才算得上一架真正的飞机。对整个中国航空业来说，整个C919的研制是具备非常重大意义的，首飞成功后，我们才能说C919有可能打破欧洲、北美民营大飞机的垄断。”

事实上，此前为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

“在航空业，没有什么能比一款新型客机的首飞更为世人所瞩目。”在给到的一份邮件中，霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟这样表示。他指出，C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现，将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列，也将进一步推进中国航空运输产业的发展。

值得注意的是，在C919成功完成首飞后，国产大飞机运行的经济性以及安全性等还需要市场进一步检验。“首飞之后主要是完成各项飞行测试，发现和改进飞机存在的一些状况，另一方面是能够证明飞机已经具备交付的条件，拿到合格证之后就可以交付给航空公司。从首飞到交付还需要一段时间。”林智杰说。

●要“ABC”同台争夺市场

按照规划，C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

去年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。截至目前，C919大型客机已获得了来自23家用户的570架订单。

去年11月份，空客曾发布一份报告，表示未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。不论是在国内还是国际市场，中国都将成为世界航空客运市场的领头羊。在此背景下，业内人士指出，未来几家主要飞机制造商竞争的重点市场无疑会是中国。

最初，C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机，这也是民航史上最畅销的两款机型。C919总装下线时，有机构人士告诉《每日经济新闻》，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”的竞争格局将慢慢开启。

那么，在国内乃至国际市场，未来C919会否持续受到青睐并同波音、空客匹敌？

对此，林智杰表示，飞机制造出来后，拿到各类合格证只是一个及格线，真正要实现优秀需要飞机具备经济性、可靠性等。“航空公司买飞机是看能不能给公司赚钱，对中国商飞来说，这也是一个更高的要求。”

林智杰告诉，虽然C919对中国航空制造业来说是一个巨大的突破，但相对于波音、空客来说，C919在性能、可靠性和市场竞争力还存在一定差距。“中国民用航空业来说整个实力的提升会是一个漫长的过程，C919之后，还有‘C929’等，可能要经过几代飞机的努力才能真正和波音、空客站到同一个竞争平台。”