近期，上海机场联络线隧道内“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线，这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线，东西方向走向，于2019年开工建设。
轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线，既要保证盾构正常推进，又要保障地铁线路运行安全，是此次下穿过程中技术重难点。
虽然穿越地铁线路区间段只有34米，但加上前后的保护区范围，实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米，如何精准穿越、控制地铁结构沉降，是保障地铁正常运营的关键点，全程必须把盾构施工带来的土体扰动的影响降到最低，好比是让盾构机在地下“穿针”。
为安全平稳实现盾构顺利下穿，经前期方案对接及邀请盾构专家把关，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。
上海机场联络线2标工程主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工，全长4939.8米，是全线的控制性工程，该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁，施工难度高、安全风险大。
盾构机利用管片作为后支撑力，然后油缸伸长，推进盾构，油缸回缩后的位置，用管片拼起来，推完了一环，再继续往前推。
目前，“新穿越号”盾构机已成功掘进783环，共1566米，在成功穿越轨交12号线后，盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机，下穿G60沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通，推进至2#风井。当盾构完工时，机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。
上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线，于2019年开工建设，东西方向走向，全长68.6千米，设站9座，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线，七宝，华泾，三林，张江，上海迪士尼度假区，浦东国际机场等重要地区，最后到达上海东站。这是一条外环以外的近郊线路，也是上海市域铁路之一，采用8节编组CRH6F和谐号列车。
移动端
